Гонщик – небезпечна, але водночас цікава професія. Любов до високої швидкості, любов до різної авто та мото техніки – це лише початковий пункт перетворення мрії на реальність. Але що справді потрібно, щоб стати справжнім гонщиком?

Як стати гонщиком – з чого почати

Перевірка здоров'я, а саме: зору, серця, дихання та інших систем дозволить розпочати гоночну кар'єру. Якщо протипоказань немає, залишається лише набрати необхідну масу, пройти перевірки працювати вестибулярного апарату і реакцію. Початкова перемога у невеликих, але офіційних змаганнях дозволять перейти до наступного ступеня. І це вже будуть офіційні запрошення від команд чи запрошення на змагання від організаторів. Таким чином, початок сходження буде покладено.

Як стати автогонщиком

Щоб досягти професіоналізму в гонках, необхідно укладати договори з найбільш популярними компаніями, що займаються виробництвом гоночних авто. Вони самі створюють швидкісний транспорт і підбирають для нього пілота. Це і саморекламою, і заробітком хорошої репутації.

Укладати договори можна лише після достатньої кількості перемог в офіційних світових заїздах. А це означає, що розпочинати роботу треба за кордоном. Причина – якісні траси та офіційні світові перегони. На жаль, не у всіх країнах світу є добрі треки для проведення подібних змагань. А для виходу на рівень професіонала знадобиться лише якісна робота з відомими представниками та перемога над відомими на весь світ гонщиками. Читайте також: Професія машиніст Така стратегія потребує значних вкладень грошей, але після визнання громадськістю та гоночними суддями можна бути впевненим у повноцінній віддачі.

Як стати мотогонщиком

Починати кар'єру мотогонщика варто не з придбання першокласного мотоцикла, а з набуття потрібної форми тіла. Професійні заїзди, яких прагне кожен, вимагають сильної витривалості, гарту, нормальної роботи вестибулярного апарату і, звичайно ж, дивовижної реакції.

Напрацьовувати дані якості варто поступово. Для початку можна просто бути схожим у зал і потренуватися. Набравши достатню м'язову масу, можна переходити до найпростішої частини першого етапу – це підбір транспорту. Купівля якісного мотоцикла вимагатиме дуже великого капіталовкладення. Крім того вартість буде різнитися для різних видів "байків". Відповідно купувати потрібно таку модель, яка підійде для привабливіших типів змагань. Читайте також: Супровідний лист до резюме студента Кілограми запасних деталей також можна придбати на першому етапі. Далі розпочнеться найцікавіше. Спілкуючись на форумах мотогонщиків свого міста та області, можна дізнатися, де поблизу проводяться змагання для новачків. Не можна розпочинати кар'єру з дуже серйозних заїздів. Це може завершитися дуже сумно. Напрацьовуючи досвід і беручи участь у різноманітних перегонах, перейти до професійного етапу не складе труднощів. Потрібні лише часті перемоги і бажання здобути висот у світі мотогонок. Читайте також: Професія дизайнера інтер'єру – з особистого досвіду

Як стати пілотом Формули-1

• Професія водій
• Як стати водієм
• Професії, пов'язані з автомобілями
• Професія далекобійник
• Як стати далекобійником
• Професії, пов'язані з дорогою
• Професії типу: «Людина-техніка»
• НАЧАЛЬНИК АВТОКОЛОНІ
• Як стати таксистом
• Підвищення кваліфікації водіїв

Наприкінці 2022 року Formula 1 оголосила про нову ініціативу — відкриття спеціальної Академії Ф1 (F1 Academy) для жінок, спрямованої на розвиток та підготовку дівчат-гонщиць та їх перехід на вищі рівні змагань. Розбираємо, що це за ініціатива і чи зможе вона допомогти дівчатам пробитися у Формулу 1.

Питання жінок в автоспорті — одне з найспірніших на сьогоднішній день. Всі погоджуються з тим, що дівчат у перегонах має бути більше, але при цьому шлях, яким зараз йдуть спортивні організації, досить сумнівний.

Самі дівчата говорять про те, що хочуть змагатися на рівних із чоловіками, але, на жаль, історія автоспорту доводить, що це важко здійснити, а жінок, які справді могли змагатися в гонках з чоловіками, можна порахувати на пальцях.

У Формулі 1 участь у Гран-прі за всю історію брали лише п'ять жінок, а очки, вірніше, всього півочка змогла набрати лише одна — Лейла Ломбарді. Жінки були також серед тест-пілотів або резервістів – у тому числі відома всім Сьюзі Вольфф брала участь у п'ятничних тренуваннях.

В «Індикарі» за всю історію дівчат побільше — 11, а Даніка Патрік навіть піднімалася на подіум, але це лише мала частина від усього числа пілотів.

Ще одне знамените ім'я – Мішель Мутон, єдина з жінок, яка здобула перемогу на етапі WRC, а Ютта Кляйншмідт змогла перемогти на етапі "Дакара". Але це винятки з правил, до того ж йдеться лише про перемоги на одному з етапів, а не на змаганні в цілому або в сезоні.

Чим нижче складність і рівень серії, тим більше жінок у ній виступає, і все одно видно, що конкурувати з хлопчиками дівчатка можуть переважно у картингу, коли фізіологія та психіка у них ще мало відрізняються, або у дрег-рейсингу, де вимог до фізики не так багато, а реакція статистично у жінок краща.

Тим не менш, зараз ми зустрічаємо все більше дівчат за кермом різних серій, жіночі екіпажі виходять на старт «24 години Ле-Мана», а минулого року жіночий екіпаж переміг у своєму класі в гонці «24 години Нюрбургрингу».

Чи означає це, що жінки скоро змагатимуться у перегонах нарівні з чоловіками? Сумнівно. Тож чи не простіше в автоспорті, як і в інших видах спорту, зробити окремий жіночий залік? Але автоспорт не вибирає найпростіших рішень. Натомість федерації, команди та організатори турнірів поки що вигадують способи, як не тільки залучити дівчат до перегонів, а й дати їм можливість виступати не гірше за чоловіків.

Учасниці програми "Girls on Track – Rising Stars" 2021 в гостях у Академії Ferrari. Крайня зліва – Вікторія Блохіна

Поширення подібних ініціатив зараз стає дедалі ширшим. На сьогоднішній день вже є програма FIA "Girls on track – Rising Stars" (в якій, до речі, брали участь і росіянки), є ініціатива Ferrari Driving Academy, яка набирає дівчат на стажування, програма Total Karting Роба Смедлі, яка також прагне, щоб у ній брало участь якнайбільше дівчаток і дівчаток. Нещодавно з'явилася ще й спеціальна програма Alpine під назвою «The Rac(H)er programme».

Ця програма, як визначає прес-реліз Alpine, спрямована відразу на вирішення кількох завдань. По-перше, це створення спеціальних алгоритмів із тестування, фізичної та ментальної підготовки юних спортсменок до великих перегонів.По-друге, це спеціальні дослідження Паризьким інститутом мозку з оцінки того, що потрібно, щоб стати гонщиком топових серій, і розуміння, які є бар'єри, які обмежують присутність жінок на стартових ґратах Формули 1. По-третє, Alpine мають намір виділити «значні ресурси , щоб дати жінкам-гонщикам такі самі шанси на успіх, як і найбільшим чемпіонам, підготовленим Академією, і, таким чином, перейти з картингу до Ф4, потім з регіональних чемпіонатів до Ф3 і, нарешті, з Ф2 до Ф1». Як мету The Rac(H)er programme ставить збільшення кількості дівчат в автоспорті від нинішніх 12% до 30%.

Альтернативний спосіб, але доступний не всім серіям, вигадали організатори Extreme E: у складі екіпажу з двох пілотів вони просто зробили участь дівчат обов'язковою.

У Extreme E дівчата обов'язково входять до складу кожного екіпажу нарівні з чоловіками

Треба сказати, що загалом ці ініціативи працюють у тому сенсі, що в автоспорті справді почало з'являтися дедалі більше дівчат. Софія Флерш, Рахель Фрей, Доріан Пін, Лілу Ваду, Сара Бові та Мішель Гаттінг демонструють чудові результати у кузовних перегонах, Джеймі Чедвік виступає в «Індикарі». Але їхні імена знають саме через такі дівчата одиниці. Якщо взяти до уваги, як мало дівчаток загалом бере участь у змаганнях порівняно з хлопчиками і що більшість чемпіонатів можуть запропонувати лише якийсь «жіночий трофей» для тих двох чи трьох своїх учасниць, що заявлені у серію, можна зрозуміти, у чому полягає проблема Ф1 зокрема та автоспорту в цілому, і чому вирішили створити спеціальну Академію Ф1 для дівчат, щоб знайти та виховати майбутню гонщицю Формули 1.

До речі, важливу роль у цьому відіграв і новий президент ФІА Мохаммед бен Сулайєм.Арабські емірати, звідки він родом, зараз активно просувають участь жінок у автоспорті. Ось уже два сезони за команду Prema racing виступають дві сестри з Абу-Дабі: Амна та Хамда аль Кубайсі — у Формулі 4, потім у FRECA, а Амна взагалі тестувалася у Формулу Е.

W Series

Щоб з'явився вибір, у 2018 році оголосили про створення повністю жіночої W-Series. Її дебютний сезон відбувся у 2019 році. Участь у ній була безкоштовною, і передбачалося, що це підвищить конкуренцію та допоможе залучити дедалі більше дівчат із різних країн. Цілий сезон у серії провела і наша Ірина Сидоркова, причому у 18 років вона була наймолодшою ​​з усіх учасниць.

Але при організації змагання було допущено кілька помилок, які в результаті призвели до певного ступору в розвитку, а в кожному з трьох сезонів, що відбулися (у 2020-му сезон скасували) перемогу здобувала все та ж незмінна Джеймі Чедвік.

Закінчилося все досить сумно. У жовтні цього року організатори серії оголосили про відсутність бюджету і скасування двох етапів, що залишилися. Передбачається, що в наступному році серія відновить свою роботу, і про закриття мови поки немає, але негативний результат всього підприємства все ж таки ймовірніший, на жаль.

Академія Формули 1

На тлі сумних новин про W Series анонс нової жіночої Академії Формули 1 — F1 Academy, який відбувся під час фіналів Ф1 в Абу-Дабі, тобто буквально через місяць після скасування етапів, більше нагадував своєрідне переродження попереднього змагання, ніж паралельний запуск. хоч і підносився інакше.

При цьому організатори нової серії явно врахували усі попередні помилки та постаралися їх не допускати.

Керівником F1 Academy став Бруно Мішель, відомий з управління чемпіонатами Формули 3 та Формули 2.Він має величезний досвід і розуміння того, як і що краще влаштувати для загальної користі. У серію прийшли команди, які мають досвід участі у перегонах, у тому числі (переважно) та у формульних. Це вже два великі плюси в порівнянні з W Series.

Ось ще деталі запуску нової серії:

1. F1 Academy розташована на сходинку нижче W Series.

Академія Ф1 використовуватиме у змаганнях машини класу Ф4, а чи не регіональної Формули 3 (між Ф4 і Ф3). Це означає, що дівчатам, які не мають досвіду участі у гонках з відкритими колесами, буде простіше пристосуватися до нової техніки.

Шасі: Tatuus T421. Двигун: від Autotecnica з турбонаддувом, що розвиває 165 л.с. Шини: Pirelli.

2. Збільшиться кількість часу на треку.

Головною претензією учасниць W Series була гостра нестача практики на треку. В рамках кожного вікенду їм пропонувалася лише одна 90-хвилинна практика. З урахуванням того, що деякі дівчата вперше сідали за кермо автомобілів з відкритими колесами, цих півтори години їм категорично не вистачало, щоб зрозуміти і відчути машину.

У F1 Academy учасниці будуть отримувати по 200 хвилин замість 90 кожного вікенду, крім цього на них чекає 15 днів офіційних тестів. Та й гонок буде набагато більше: якщо в календарі W Series протягом сезону їх було заплановано лише десять, тут на 2023 рік уже вказано 21 гонку (по три за сім уїкендів). Передбачається також, що 2023 року як мінімум один етап пройде в рамках підтримки Ф1.

3. Буде наголошено на молодших дівчат.

Цьому має сприяти і використання шасі Ф4. У W Series брали участь спортсменки різного віку, у тому числі й ті, кому за 30. У такому віці перспективи подальшого зростання у формульних серіях вже немає.

Джеймі Чедвік продовжить виступи в серії IndyCar за Andretti Autosport і у 2023 році

4. Більш розвинені перспективні сходи.

Як перспективи кар'єрного зростання організатори бачать для дівчат наступні можливі сходи: F1 Academy, W Series, Формула 3, Формула 2, Формула 1. Бруно Мішель впевнений, що через три-чотири роки у Формулі 1 цілком може з'явитися жінка-гонщиця.

5. Бюджет.

Перегони у чемпіонаті не будуть безкоштовними, як у W Series, але Формула 1 субсидує частину витрат, сплативши по 150 000 євро за кожну учасницю. Ще частина покриватиме пілот, а бюджет, що бракує, може лягти на плечі команд.

6. Команди та учасники.

У дебютному трирічному циклі F1 Academy заплановано участь п'яти команд по три машини у кожній. Ось уже підтверджений список команд:

• Art Grand Prix (Франція)
• Campos Racing (Іспанія)
• Carlin (Велика Британія)
• MP Motorsport (Нідерланди)
• PREMA Racing (Італія)

Усі команди добре відомі в автоспорті та мають величезний досвід участі у молодіжних формульних серіях.

Так, наприклад, чемпіон Формули 3 цього року Віктор Мартінс виступав за Art GP; PREMA Racing взяли титул у командному заліку Ф3; Феліпе Другович, який виграв Формулу 2 і став резервним пілотом Aston Martin, переміг разом із MP Motorsport; Carlin посів друге місце серед команд у Формулі 2 разом із Логаном Сарджентом, а Campos Racing стали чемпіонами в іспанській F4 у 2022 році.

На початку року організатори F1 Academy обіцяють оголосити календар та список учасниць, але особисто мені та моїм колегам дуже хотілося б бачити серед них і нашу Вікторію Блохину. Такий шанс, хоч і мінімальний, але є, але чи вдасться його реалізувати, передбачити складно.

Думки експертів щодо нової жіночої серії іноді виявляються прямо протилежними, але, наприклад, що з цього приводу вважає Гері Андерсон, який явно перебуває в опозиції:

«Я не думаю, що повністю жіноча серія колись спрацює. Якщо намір полягає в тому, щоб залучити жінку-гонщицю до Формули 1, то на початку кар'єри їй потрібно протиставляти найкращих спортсменів. Є багато дуже талановитих юнаків, які не мають грошей, щоб піднятися кар'єрними сходами в автоспорті, то чому тільки дівчата повинні отримувати допомогу від F1 на початку свого шляху? Я працював з Лейлою Ломбарді — єдиною жінкою, яка набрала очки у гонці Формули 1. Якщо ви досить гарні, вас потрібно порівнювати з найкращими».

Такої позиції дотримується і Бен Андерсон:

«Я впевнений, що такі чемпіонати, як серія W і ця нова «Академія F1», створені з найкращих спонукань, але зрештою вони є хитрощами, які не вирішують фундаментальної проблеми».

«В даний час у нас немає жінки-гонщика Формули 1, не кажучи вже про жінку-чемпіона, і як саме ці юніорські категорії, призначені тільки для жінок, збираються це змінити? До цих пір ще не з'явилося жінки, настільки талановитої, щоб конкурувати з кращими гонщиками-чоловіками у Формулі 3 та Формулі 2 і перемагати їх, і, отже, мати вагомий аргумент на користь переходу до Формули 1».

«Я впевнений, що команди Формули 2 або Формули 3, не кажучи вже про Формулу 1, все одно не візьмуть дівчину виключно з ґендерних міркувань, якщо тільки вона не має або відповідного бюджету, або виняткового таланту, щоб заробляти очки.Набагато важливіше, на мою думку, з'ясувати, які реальні бар'єри заважають жінкам боротися за позиції в топових формульних серіях і як спробувати вирішити цю проблему, ніж просто пропонувати їм змагатися один з одним у новій жіночій серії».

Насправді все, звичайно, залежить від масштабу самої програми та розміру вкладених у неї сил і засобів: цілком можливо, що десь уже розквітає майбутній талант чемпіонки світу Формули 1. Але на даний момент надії Бруно Мішеля побачити дівчину серед бойових пілотів Формули 1 через три-чотири роки здаються надто оптимістичними.

Автогонщик – Спортсмен, професійний учасник автомобільних перегонів. До речі, нещодавно центр профорієнтації ПрофГід розробив точний тест на профорієнтацію, який сам розповість, які професії вам підходять, дасть висновок про ваш тип особистості та інтелект. Професія підходить тим, кого цікавить фізкультура та ОБЖ (див. вибір професії з інтересу до шкільних предметів).

Особливості професії

Автоперегони – це видовищний спорт. Гонщик керує спеціальним, виробленим на замовлення гоночним автомобілем. Кожен такий автомобіль ексклюзивний, досконалий, чудовий. Автогонщик за своїми професійними якостями повинен відповідати цьому диву техніки та інженерної думки.

Від того, наскільки гонщик відчуває свій автомобіль та зливається з ним у єдиному пориві, залежить успіх змагань. Управління автомобілем – це певна координація рухів, у гонщика вона випереджає свідомість. Це мають бути автоматичні реакції, які напрацьовуються безліччю повторень, залежать від досвіду.Гонщик досить багато часу приділяє тренуванням, тому коли він бере участь у змаганнях в режимі реального часу, якісь речі у нього виходять автоматично.

Автогонщик веде серйозну підготовку до змагань задовго до їхнього початку. До його завдань входить: вивчення топографії траси, ведення гонки відповідно до рельєфу траси; експлуатація та керування гоночним автомобілем; теоретична розробка ефективних маневрів на трасі перед гонкою спільно з тренером або самостійно під час проходження траси; оцінка можливостей транспортного засобу та участь у його удосконаленні; регулярні тренування під час підготовки до гонки; психологічна підготовка до перегонів.

Плюси та мінуси професії

Плюси

Престижність, азарт для любителів екстриму – неймовірний викид адреналіну. Гонщиків називають адреналіновими наркоманами.

Мінуси

Небезпека та серйозний ризик, колосальна відповідальність. За автогонщиком стоять спонсори, механіки, ціла команда, завдяки якій стає можливою участь у перегонах. Вантаж відповідальності перед ними дуже сильно давить.

Автогонщик – це не стільки професія, скільки покликання. Пілот автомобіля, автогонщик, нічого не отримує, крім поваги та захоплення людей, які за нього вболівають. І кубка, що коштує кілька сотень рублів. Є суперпрофесійні пілоти, їхні одиниці у Росії, які за свою працю отримують гроші. Але у російському кільцевому спорті їх не набереться і п'ятьох людей. Переважна більшість гонщиків роблять це заради власного задоволення, вкладають свої гроші в гонки. Найбільш талановиті, досвідчені, професійні знаходять можливість залучати чужі гроші (гроші спонсорів).Як правило, автогонщики заробляють на життя у сфері, що опосередковано пов'язана з перегонами – це може бути автомобільна журналістика, тренерська та інструкторська робота, підготовка автомобільних презентацій тощо.

Види автомобільних змагань можна класифікувати за типами трас, на яких проводяться змагання, особливостями гоночної техніки, особливостями спортивного регламенту і т.д.

Від виду перегонів залежить склад екіпажу машини. Наприклад, у гонці на боліді по кільцю гонщик керує машиною самостійно. А в галлі екіпаж машини складається із двох осіб: перший пілот – це водій, другий пілот – це штурман.

Гоночні автомобілі

Європейські фірми почали будувати автомобілі після 1900 року. На сьогоднішній день існує велика кількість різних гоночних автомобілів. За робочим об'ємом двигуна та масою гоночні автомобілі поділяються на групи – гоночні формули: формула-1 (3 літри, менше 500 кг), формула-2 (до 1,6 літра, менше 450 кг), формула-3 (до 1 літра, менше 400 кг). Найбільш відомі фірми з виробництва гоночних автомобілів – це "Лотус" (Великобританія), "Порше" (Німеччина), "Форд" (США).

Робоче місце

Організації автомобільного спорту (спортсмен, тренер); спортивні клуби; спортивні секції.

Важливі якості

Здатність йти на ризик, швидкість реакції, розвинена просторова уява, розподіл уваги, гнучкість мислення, висока завадостійкість, впевненість у собі, хороша координація рухів, фізична витривалість, здатність аналізувати та прогнозувати розвиток ситуації, психічна та емоційна стійкість, наполегливість та завзятість, перемозі, відмінне здоров'я, гостре зір, гарний окомір, відмінна концентрація.

Оплата праці

Навчання на автогонщика

Професійним автогонщиком можна стати, займаючись у спортивних клубах та секціях.

Знамениті автогонщики

У Формулі-1 боліди мають величезну швидкість, і безпеці автогонщика приділяється велика увага. Перед кожним заїздом перевіряється стан гонщика та автомобіля. Учасник Формули-1 зобов'язаний одягнути спеціальний комбінезон фірми Sparco, який захищає його від вогню протягом 14 секунд. Одним із найкращих автогонщиків світу є Льюїс Хемілтон – британський автогонщик, який виступає у команді Vodafone McLaren Mercedes. Він став наймолодшим чемпіоном світу в історії Формули-1 – у 23 роки. Досі нікому не вдалося досягти його результату.

Автоспорт у Росії

На найвищому рівні автоспорт перебуває у Татарстані – керівництво республіки займається автоспортом. Там є шикарний автодром, найкраща в Європі ралі-кросова траса, зараз вже практично закінчено будівництво кільцевої траси. Татарстан – це справжній притулок автомобільного спорту, єдиний на всю РФ. У Підмосков'ї є лише один автодром – М'ячково. У Красноярську є ще невеликий трек, але він дуже далеко від Москви. Така плачевна ситуація в російському автоспорті пояснюється тим, що для організаторів неприбутково проводити автоперегони малорентабельно, їм залишається маленька націнка. Найчастіше неможливо провести змагання без допомоги із боку, без додаткового спонсорства. Є серйозна проблема у девелоперах від автоспорту чи у промоутерах. У Росії немає траси для проведення етапів Формули-1, свого часу не знайшлося інвестора, який готовий був вкласти в це шалені гроші. Такий величезний професійний автодром дав би поштовх автоспорту Росії.

Автоспорт в Америці

В Америці промисловість автоспорту розвинена чудово. Неймовірно популярні гонки із серії NASCAR – 36 етапів на рік, 40 автомобілів на старті, на кожному автомобілі встановлено по 6 камер, які в режимі реального часу поливають всю трасу. Це означає: 240 камер на автомобілях плюс така сама кількість по всьому треку. Близько 150 тисяч глядачів на кожній гонці. Десятки мільйонів глядачів біля телеекранів, які стежать за цією серією. Перегони йдуть три дні поспіль: п'ятниця, субота, неділя. Це професійна, серйозна та надзвичайно прибуткова індустрія.