Як триває боротьба зі стихією в інших країнах. Це щось неймовірне!

Автомобільними дорогами Фінляндії займається Управління доріг (фін. Tiehallinto) – відомство, підпорядковане міністерству транспорту та зв'язку. За добу до снігопаду чиновники Управління збирають нараду та аналізують свої резерви.

Дорожня мережа поділена на п'ять класів зимового утримання, для кожного з них встановлено свої стандарти якості виконання робіт з ліквідації слизькості, висоті снігового покриву та рівномірності шару криги.

Найвищий пріоритет відданий найбільш завантаженим магістралям та вулицям. На початок робочого дня рівень снігу не повинен перевищувати двох (!) сантиметрів.

Метод розкидання піску та інших абразивних (твердих та дрібнозернистих) матеріалів називають фрикційним: ожеледиця цим способом повністю не усунути, але зчеплення з дорогою покращується.

Головна умова для використання цієї технології – дороги потрібно чистити практично до асфальту відразу після снігопаду або під час нього. Усі центральні вулиці Гельсінкі з підігрівом, система парковок налагоджена. Але головне — це інформування та точний
розрахунок.

Гельсінкі після снігопаду:

Сіль застосовується переважно на 6 000 – 7 000 км (загальна довжина мережі автомобільних доріг загального користування становить 78 000 км). У зонах близького залягання ґрунтових вод застосовується заміна хлористого натрію на біорозкладний протиожеледний матеріал.

Одне з інноваційних рішень у прибиранні доріг від снігу – застосування снігоприбиральних машин з двома бічними відвалами, що дозволяє очистити від снігу проїзну частину двосмугової дороги однією машиною, тоді як раніше для цього потрібно дві машини.

За допомогою сучасної техніки фіни чистять дороги зі швидкістю в 80-90 кілометрів на годину. А ремонт — тільки на дилерській станції: дорого, натомість і служать машини два десятки років.

Щороку на утримання доріг із бюджету виділяється 200 мільйонів євро.

У масштабі країни зимове утримання доріг становить 65% річного бюджету. І це досить багато. У зимовий період на дорожніх роботах задіяно 2 600 снігоочисників, 900 солерозкидачів, 1000 піскорозкидачів, 10 роторних снігоочисників, а також грейдери, автонавантажувачі та сільськогосподарські трактори.

У 2004 році в Швеції впровадили новий спосіб боротьби зі снігом, який придумав шведський учений Торгейр Ваа.

Гарячий пісок вплавляється у сніг і робить поверхню шорсткою. Такої обробки вистачає на 3–7 днів із щоденним трафіком близько 1 500 автомобілів. Уся територія Швеції обплутана мережею метеостанцій (сьогодні це 770 станцій), що надають інформацію про погодні умови на дорогах.

На основі цих даних складаються карти – прогноз стану доріг.

У Північній Америці приділяють велике значення системам оповіщення.

У Штатах працює Система Clarrice об'єднує дані з усіх федеральних трас, зібрані від більш ніж 50 000 окремих датчиків на 2200 метеостанціях у 38 штатах. Система передає операторам інформацію про погодні умови на різних ділянках дороги, щоб було вжито оперативних заходів.

Другим елементом є система підтримки ухвалення рішень (MDSS).Вона покликана допомагати менеджерам з обслуговування доріг у прийнятті своєчасних рішень, адекватних дорожнім умовам, що склалися.

Вихідними для неї якраз і служать дані, зібрані системою Clarrice. Третій інноваційний елемент інформаційної системи — це оперативне інформування водіїв про дорожню обстановку, погодні умови та можливі альтернативні маршрути руху.

Американці та канадці використовують один із найефективніших способів збирання снігу. Автомобіль зі спеціальним причепом та ковшем попереду їде дорогою, коли він розганяється – його причіп повертається впоперек і таким чином очищається проїжджа частина.

Для очищення вулиць та тротуарів використовують переважно хлорид магнію, який видобувають на Великих соляних озерах у штаті Юта. MgCl2 містить менше хлору, ніж інші хлориди, а його ефективність при меншій витраті значно вища.

Взимку 2010 року штат Меріленд витратив 50 млн. доларів на очищення доріг, штат Вірджинія – 79 млн. доларів. У Канаді на утримання доріг узимку щороку виділяють 1 млрд доларів.

У горах Японії за зиму випадає до кількох метрів снігу, а в містах — по 15–20 см за ніч.

Спочатку в снігову товщину в'їжджає спеціальна машина з буром, яка пробиває дорогу для решти техніки.

За нею відразу йдуть екскаватори і снігозгрібаюча техніка Сніг з дороги засипається на схили і прямовисно вирівнюється ковшем екскаватора.

В результаті до кінця зими тротуари та міжміські дороги перетворюються на вузькі снігові каньйони зі стінами висотою в 2 людські зрости і вище. При цьому дороги в Японії ніяк не обробляють, тільки зчищають сніг.

Після снігопаду в префектурі Аоморі:

Підбиваючи підсумки, можна сказати, що в усьому цивілізованому світі комунальники прибирають сніг непомітно для більшості громадян, до ранкового годинника дороги не являють собою смугу перешкод. Поділіться цим постом із друзями!

Поділіться цим постом із друзями

З настанням зими дороги Росії незмінно перетворюються на поле битви з природою. Снігопади, ожеледиця, снігові замети — все це потребує втручання дорожніх служб. Однак у нашій країні вже десятиліттями для боротьби із зимовими труднощами використовуються пісок та реагенти. З одного боку, ці методи дозволяють справлятися з льодом і забезпечити рух транспорту. З іншого боку, створюють бруд, пошкоджують автомобілі та взуття, а також погіршують екологічну обстановку. Однак у Скандинавії, де зими не менш суворі, дороги залишаються чистими та безпечними без такої залежності від хімії. Чому?

Перше, що треба розуміти: у Скандинавії до зимового утримання дорог підходять інакше. Ключовий принцип – мінімальне використання хімічних реагентів. Це пов'язано з екологічними стандартами, культурою безпеки та особливим підходом до управління дорожнім рухом.

Ефективне прибирання снігу

Головна зброя Скандинавії проти зимових умов – це техніка. Дороги очищаються від снігу і льоду вщент за допомогою потужної прибиральної техніки.Федеральні траси та основні магістралі в Норвегії, Швеції та Фінляндії чистять до самого асфальту. Це забезпечує безпеку та зручність пересування. А ось на другорядних дорогах та пішохідних зонах сніг залишають — це не лише економічніше, а й безпечніше. Ущільнений шар снігу дає краще зчеплення, ніж лід, який може виникнути після обробки реагентами. Такий підхід допомагає зберегти дороги та зменшити витрати на їх обслуговування.

Для боротьби з ожеледицею на вузьких дорогах і тротуарах у Скандинавії часто використовують мармурову крихту. Вона забезпечує зчеплення, не завдаючи шкоди взуттю, машинам та екології. Навесні крихту збирають, очищають і використовують повторно, що знижує витрати та мінімізує відходи.

Варто відзначити, що реагенти все ж таки застосовуються в Скандинавії, але тільки в строго певних умовах. Наприклад, на швидкісних трасах із інтенсивним рухом. Це пов'язано з тим, що на таких дорогах навіть невелике зледеніння може призвести до серйозних аварій. Однак використання реагентів тут відрізняється високою якістю — застосовуються екологічно безпечні склади, а обробка здійснюється після ретельного очищення від снігу.

Чому російські дороги брудніші

Російські дороги взимку брудніші з кількох причин, і справа не тільки в кліматі, а й у тому, як саме борються з ожеледицею. Проблема комплексна, і вона починається із самого підходу до обробки доріг. Насамперед варто сказати, що масове використання хімічних складів і піску в Росії почалося нещодавно — приблизно 30 років тому. Це було пов'язано з різким збільшенням числа автомобілів і необхідністю зробити дороги безпечнішими в зимові місяці. Але що вийшло практично?

Реагенти, які використовують недорогі, але агресивні. Вони вступають у реакцію з водою та снігом, перетворюючи вулиці на брудну жижу. Гаразд, якщо це лише на дорогах. Але вся ця суміш виявляється і на тротуарах, і на взутті, і в салоні автомобіля, перетворюючи кожен похід на магазин на справжнє випробування. При цьому автовласники особливо страждають. Реагенти проникають у всі щілини: роз'їдають лакофарбове покриття, ушкоджують металеві частини кузова та навіть вихлопну систему. Це додаткові витрати та головний біль для власників.

Але автомобілі – не єдині жертви. Реагенти проникають у ґрунт, отруюють водойми, а навесні разом із пилом осідають на рослинності. Пісок, який використовують у суміші з реагентами, теж додає свої «п'ять копійок»: після танення снігу він перетворюється на тонни пилу, що погіршує і без того неідеальну якість повітря.

Економіка та культура

Звісно, ​​скандинавський підхід потребує значних інвестицій у техніку та інфраструктуру. Наприклад, мармурова крихта обходиться дорожче, ніж пісок, але її можна використовувати багаторазово. Крім того, культура безпеки та дотримання правил відіграє важливу роль: жителі Норвегії та Фінляндії звикли не тільки змінювати гуму на зимову, а й дотримуватись швидкісного режиму, а також враховувати погодні умови.

У Росії ж основна увага приділяється короткостроковим рішенням. Реагенти та пісок дешевші у застосуванні, але їх наслідки обходяться значно дорожче: від ремонту автомобілів до збитків навколишньому середовищу. Спроби перейти на сучасні методи збирання наштовхуються на складнощі, пов'язані з фінансуванням та відсутністю широкої інфраструктури.

Разом

Скандинавський досвід показує, що безпечні та чисті дороги взимку можливі без надмірного використання хімії.Для цього необхідні інвестиції в техніку, перехід на альтернативні матеріали та зміна підходу до утримання доріг. Також важливою є просвітницька робота з населенням, щоб прищепити культуру безпечного водіння в зимових умовах. Варто звернути увагу на цей досвід, щоб зробити дороги чистішими, безпечнішими та екологічнішими. Адже навіть невеликі зміни, такі як скорочення використання піску та реагентів на користь механічного прибирання та сучасних матеріалів, можуть принести значні покращення.

Ми звикли порівнювати Росію з іншими країнами. Я сам багато подорожую і намагаюся шукати найкращі світові практики, щоби застосовувати їх у нас. І ось цього року я вирішив подивитися, як прибирають сніг у Канаді та був здивований. Його там майже не прибирають! Ну, тобто після Москви це виглядало дуже незвично.

Загалом у плані прибирання снігу Росію складно з чимось порівнювати, бо країн зі схожим кліматом не так багато. Що у нас на карті? Скандинавія? Так, але проблема в тому, що там мало людей і діють дещо інші стандарти. Наприклад, на багатьох трасах вони роблять сніговий накат, це можливо за низької інтенсивності трафіку, але нам не підходить. До речі, нещодавно спілкувався з послом Швеції і був дуже здивований, що він почав скаржитися, як у них погано прибирають сніг! Я думаю, Росію краще порівнювати із Канадою. Клімат приблизно схожий, у них також великі міста знаходяться приблизно в такій самій кліматичній зоні, як у нас у Центральній Росії.

Наступний момент, який треба обов'язково розділяти, це тротуари та дороги. Наприклад, часто можна почути критику реагентів.Що таке реагент? Це сіль, це спеціальні суміші для обробки доріг, в принципі, дороги можна посипати навіть цукром і він також виступатиме реагентом. Реагенти на тротуарах ніхто не любить! Вони створюють мерзенну сльоту, але найголовніше, вбивають взуття. І на тротуарах справді від реагентів відмовитися можна (особливо якщо немає інтенсивного руху пішоходів), а от на дорогах відмовитися від реагентів не вийшло в жодної країни світу, де взимку випадає сніг. І тут уже важливо дивитися, чим поливають чи посипають дороги, наскільки реагенти шкідливі для екології та ефективні.

Пропоную поглянути на засніжені дороги Монреаля, Осло та інших міст та порівняти з Москвою та Пітером. Відразу скажу, говоритимемо ми про дороги, а не про тротуари. На тротуарах я сам прихильник гранітної крихти, як у Скандинавії.

Норвегія

В Осло за зиму випадає в середньому близько 80 см снігу. Для порівняння, у Москві — 152 см. Два роки тому в лютому я був в Осло, і потрапив якраз у снігопад, який закінчився тільки глибокої ночі. Дороги пристойно засипало снігом, але відразу після закінчення снігопаду на вулиці виїхали трактори, які розчищали дороги та посипали їх сіллю. На дорогах з високою інтенсивністю Осло обов'язково використовуються реагенти, без них не впоратися. А ось на дорогах з меншою інтенсивністю вже можуть розсипати пісок.

Куди ж комунальники звалювали весь сніг? Та просто на тротуари! Мало чим відрізняється від російського підходу до збирання.

Особливо дивно було спостерігати таке, враховуючи, що Осло позиціонує себе як місто, орієнтоване насамперед на пішоходів.

Ні, центральні вулиці, звичайно, розчистили, а от про околиці турботи значно менше.Сніг на тротуарах тут почали розчищати лише до обіду наступного дня – для цього на вулиці виїхали маленькі трактори, при цьому жодних двірників із лопатами я взагалі не зустрів.

Ну гаразд тротуари, але й деякі з околиць не стали чистити, залишивши просто укочений сніг. Справа в тому, що норми збирання снігу в Норвегії залежать від категорії траси та інтенсивності руху. Дороги, які пропускають понад 5000 автомобілів на добу, тут чистять до асфальту за допомогою реагентів, а ось вулицями, якими за добу проїжджає менше 3000 машин, стільки уваги не належить – на них допускається сніговий накат.

Ні в Москві, ні в Пітері, ні в інших великих містах Росії така халява не прокотить. Якщо в Осло досить багато доріг категорій C, D, E (до 3 тисяч авто на добу), то практично кожну вулицю Москви та Петербурга можна за мірками Осло вважати дорогою категорії A, тобто прибирати сніг із неї необхідно швидко та дочиста. При цьому вимоги російського ГОСТ Р 50597-17 ще жорсткіші, ніж у Норвегії: сніг і льоду не допускаються на проїжджих частинах у містах і на дорогах поза населеними пунктами, якими проїжджає понад 1500 на добу.

Формально вимоги щодо прибирання снігу в Норвегії виглядають досить жорсткими: дорожні служби мають повністю видалити сніг із проїжджої частини за дві години після початку снігопаду. Після цього часу на вулиці виїжджають контролери та заміряють коефіцієнт зчеплення шин із покриттям. Якщо показник зчеплення нижче 0,4, то шляховикам виписують попередження та дають півгодини на усунення недоробок. Якщо обслуговуюча організація не справляється за цей час, сплачує штраф.

Однак правило про прибирання за дві години відноситься тільки до доріг категорій A і B, головних транспортних артерій міст та доріг з високою інтенсивністю. Таких у Норвегії лише 10% від загальної довжини доріг. Загальна протяжність доріг у Норвегії – близько 80 тисяч кілометрів. Тобто реально норвежцям під час снігопаду доводиться чистити лише 8 тисяч кілометрів доріг. І це на всю країну. На ці 8 тисяч кілометрів доріг на рік йде 325 тисяч тонн реагентів. У Москві загальна протяжність доріг становить близько 6 тисяч кілометрів, і чистити, що називається, до чорного асфальту, доводиться практично все. Обсяг реагентів у Москві використовується приблизно такий самий, але і на дороги, і на тротуари.

Канада

Враження від канадської зими ще свіжі, адже з моменту подорожі туди пройшло лише два з лишком місяці. Я побував у Оттаві, Монреалі та Квебеку і всі три міста зустріли мене різною погодою: у Оттаві була відлига і все тануло, Монреаль зустрів легким морозцем – до мінус семи, а от у Квебеку вдарив справжній дубак – до мінус 20.

Для початку поглянемо на Монреаль – це друге за величиною місто Канади і воно набагато більше схоже на Москву і Петербург, ніж Квебек, Оттава і тим більше Осло. Тут автодорожня мережа розвинена набагато сильніше, відповідно і кількість автомобілів, і інтенсивність руху в рази вища. За даними 2013 року, на 1000 жителів Монреалю припадало 437 автомобілів. У Москві цей показник навіть менший – 308 автомобілів на 1000 мешканців, за даними за 2016 рік. То що ж тут із збиранням снігу?

Отже, у Монреалі за збирання снігу відповідають 3000 співробітників дорожніх служб та 2200 одиниць спецтехніки. У Москві – 17,6 тисяч одиниць техніки, рівно у 8 разів більше.При цьому площа Москви більша приблизно в 7 разів: 2560 квадратних кілометрів проти 365. Загалом, цифри можна порівняти.

При цьому жодних двірників із лопатами, як і в Осло, тут немає. Московські 25 тисяч двірників у Монреалі сприйняли б як нонсенс. Тротуари тут розгрібають міні-трактори, сніг вони звалюють на край проїжджої частини, де пізніше проїжджає важка снігоприбиральна техніка, розподіляє сніг самоскидами і вивозить за місто. Лопати використовують у Монреалі тільки щоб очищати від снігу під'їзди будинків або автомобілі, які дуже часто виявляються практично повністю закопані в снігу. З припаркованим на краю проїжджої частини транспортом тут не церемоняться.

Дороги тут теж посипають сіллю в диких кількостях, але тільки в дні перепаду температур або в умовах прогнозованого крижаного дощу, щоб ніхто не впав і не зламав собі чогось, оскільки постраждалі легко можуть засудити місто. Якщо температура стабільно нижча за нуль, то реагенти не використовують, а просто механічно чистять дороги тракторами.

При цьому з маленькими вуличками, на яких немає інтенсивного руху, та сама проблема, що і в Осло: на них допустимо сніговий накат, тому їм чекати на приїзд снігоприбиральної техніки часом доводиться по кілька днів.

Якщо в Монреалі зі збиранням снігу все ще відносно непогано, то в столиці Канади Оттаві ситуація набагато гірша. У житлових районах розчищають лише проїжджу частину, а на тротуарах – величезні кучугури. Щоб ви розуміли, це не те, що не встигла забрати важка техніка, ні, снігопад пройшов давно.

При цьому стандарти збирання снігу, прописані на сайті мерії Оттави, є досить жорсткими. За ними протягом чотирьох годин після закінчення снігопаду мають бути розчищені головні транспортні артерії міста.Протягом шостої години дорожні служби зобов'язані звільнити від снігу вулиці, що з'єднують магістралі з житловими районами. А вулиці та провулки в житлових районах бути очищені протягом 16 годин після того, як впаде остання сніжинка. Це стосується проїжджої частини.

До прибирання тротуарів вимоги трохи м'якіші: за шість годин має бути очищений даунтаун, за 12 годин – житловий центр, за 16 годин – решта житлових районів. Найдовше сніг може лежати на автобусних зупинках – до доби.

Так має бути теоретично. На практиці сніг лежить і на тротуарах, і на пішохідних переходах, і на зупинках громадського транспорту. Мабуть, чекають, доки сам розтане.

Швеція

Ситуація у Швеції загалом схожа на те, що відбувається в Норвегії. На дорогах із прохідністю до 1500 автомобілів на добу дозволено сніговий накат. Інтенсивність руху у Швеції невелика, тому під сніговим покривом можуть утримуватися близько 60% доріг у країні.

Дороги з інтенсивним рухом очищати повинні швидко і до чорного асфальту. Щоб досягти цього, їх обробляють розчином солі – нікуди від неї не подітися. Є у шведів і свій власний, унікальний спосіб боротьби з ожеледицею, його ще 2004 року вигадав шведський вчений Торгейр Ваа. Дрібний пісок змішують із гарячою водою у пропорції 7 до 3 та розбризкують на регіональних дорогах. Гарячий пісок вплавляється у сніг і робить поверхню шорсткою. Такої обробки вистачає на 3–7 днів із щоденним трафіком близько 1500 автомобілів. При цьому на дорогах з інтенсивним рухом та у великих містах пісок використовувати заборонено через небезпечний пил, який він утворює. Таке правило діє й у Норвегії.

Застосовують у Швеції та гранітну крихту, проте не думайте, що це альтернатива реагентам. Ні.Сіль та гранітна крихта застосовують у різних випадках: на дорогах зі сніговим накатом і маленьким трафіком розсипається гранітна крихта. Але на голому асфальті або при ожеледиці вона марна – для цих випадків необхідні реагенти.

До речі, досить поширеним є міф про багаторазове використання гранітної крихти як протиожеледний матеріал. Спроби відмити гранітний щебінь та використати по другому колу справді робилися у Швеції, але безуспішно. Тож зараз щебінь збирають із доріг та вивозять на звалище.

Незважаючи на досить суворі зими, всю Швецію в зимовий період обслуговують лише близько 2600 снігоочисників, 900 солерозкидачів та 1000 піскорозкидачів. У порівнянні з московськими 17,6 тисяч одиниць техніки це всього-нічого.

Найважче, звісно ж, доводиться Стокгольму. Сніг тут може лежати цілодобово, причому як на дорогах, так і на тротуарах. До речі, цікава історія відбулася тут у 2015 році: мерія Стокгольма ухвалила нові правила збирання снігу, покликані полегшити долю жінок у сувору зиму. Справа в тому, що на автомобілях у місті пересуваються в основному чоловіки, жінки ж, як пояснив департамент транспорту, віддають перевагу велосипедам і (несподівано) скейтбордам. Ну чи автобус.

Для їх зручності влада наказала насамперед розчищати тротуари та доріжки біля будинків, а лише потім транспортні магістралі. Адже Стокгольм на відміну від того ж Осло – місто автомобільне, а не пішохідне. За даними за 2016 рік, у Стокгольмі налічувалося понад 900 тисяч автомобілів. При цьому на тисячу жителів припадало 402 автомобілі – це майже на 100 більше, ніж у Москві.

У результаті за першого ж серйозного снігопаду стався такий транспортний колапс, якого Стокгольм ніколи не бачив: закрилися школи, громадський транспорт повністю встав, більше половини жителів міста так і не змогли цього дня дістатися роботи.

Навіть країни, які ми вважаємо взірцем для наслідування, мають серйозні труднощі зі збиранням снігу. Жодного чудодійного рецепту очищення доріг досі ніхто не винайшов. Методи боротьби зі стихією майже скрізь одні й самі, й у найчастіше це реагенти, хіба що вони кому не подобалися. Так, це неекологічно, але при правильному використанні шкоду від них можна звести до мінімуму. Про те, як використовують реагенти в різних країнах і як використовують у нас, я розповім вам в одному з наступних постів.