Автомобіль Лада 2111 комплектується такими типами приводу: Передній (FF), Повний (4WD). Розберемося, який тип приводу найкраще для автомобіля.

Існує лише три типи приводу. Передній привід (FF) — коли момент, що крутить, від двигуна передається тільки переднім колесам. Повний привід (4WD) — коли момент лунає на колеса передньої і задньої осі. А також Задній (FR) привід, у його випадку вся сила двигуна невіддільно віддана двом заднім колесам.

Передній привід більш «безпечний», передньопривідні машини легше управляються і передбачуваніші в русі, з ними може впоратися навіть новачок. Тому більшість сучасних авто укомплектовано саме переднім типом приводу. До того ж, він недорого коштує і вимагає менше уваги в обслуговуванні.

Повний привід можна назвати гідністю будь-якого автомобіля. 4WD збільшує прохідність машини та дозволяє її власнику впевнено почувати себе як взимку на снігу та льоду, так і влітку на піску та бруді. Однак за задоволення доведеться заплатити, як підвищеною витратою палива, так і ціною самої машини – автомобілі з типом приводу 4WD коштують дорожче за інші варіанти.

Щодо заднього приводу, то в сучасному автомобілебудуванні ним комплектуються або спортивні автомобілі, або бюджетні позашляховики.

Дешеве в експлуатації,надійне, містке авто! При належному догляді слугуватиме довгі роки без великих витрат.124 двигун на мою думку найкращий. бездоріжжі як паркетник.Великий багажник і розкладені задні сидіння дають змогу перевозити великі вантажі. З мінусів це шумоізоляція та скрип салону.

Про продаж ВАЗ 2111 також шукають

Інші сервіси

Увага! Ви використовуєте режим «Приватний доступ» .

Вимкніть режим приватного доступу, щоб скористатися пошуком вживаного автомобіля.
Як вимкнути?

Ми (ARS ONLINE OÜ) використовуємо cookie-файли (cookies), обов'язкові для роботи нашого сайту та сервісів, на підставі легітимного інтересу. Також, ми хотіли б з вашої згоди встановити на вашому пристрої опціональні аналітичні cookies для запам'ятовування даних про перегляд та користування сервісами, а також маркетингові cookies, які допоможуть нам зрозуміти, які сервіси та продукти найбільше цікавлять користувачів.

Вмикаючи ці cookies, ви сприяєте покращенню наших сервісів та продуктів. Докладніше про cookies читайте у нашій «Політиці використання файлів cookies». Обов'язкові cookies ми встановлюємо у будь-якому випадку. Нижче ви можете дозволити чи не дозволити нам установку опціональних cookies».

ДМРВ Bosch 116 або датчик масової витрати повітря є регулятором, призначеним для контролю об'єму повітря, який надходить у мотор. Цей контролер є одним із елементів електронних систем керування мотором із упорскуванням палива.У статті постараємося дати відповідь на питання, чим відрізняються моделі 116 та 037.

Характеристика

На автомобілях ВАЗ датчик масової витрати повітря монтується між повітряним елементом, що фільтрує, і шлангом дроселя. На сьогоднішній день продукція від виробника Bosch користується великою популярністю серед співвітчизників. Незалежно від того, це універсальний датчик Bosch або, наприклад, свічки запалювання, якість від німецького виробника завжди може дати фору вітчизняної продукції. Розглянемо основні характеристики регуляторів моделей 116 та 037.

ДМРВ 116 призначений для контролю та перетворення повітряного потоку, який доходить до мотора, в напругу. Дані, які передає регулятор, дають можливість визначити режим функціонування силового агрегату і розрахувати циклове наповнення циліндрів повітряним потоком. Це наповнення здійснюється на режимах функціонування мотора, які за своєю тривалістю становлять не більше 0.1 секунди.

Розглянемо технічні особливості, які має ДМРВ Bosch 0 280 218 116:

• регулятор працює за принципом вимірювання витрати повітряного потоку;
• пристрій видає точні дані, що забезпечує оптимальну витрату пального;
• робочий діапазон варіюється від 8 до 550 кг/год;
• рівень вихідного імпульсу при вимірюванні діапазону від 0 до 100% становитиме близько 0.05-5 вольт;
• що стосується живлення, то контролер живить від електромережі транспортного засобу, тобто 12 вольт йому достатньо;
• показник споживання струму становить близько 0,5 ампер;
• регулятор може нормально функціонувати у робочому діапазоні від 45 градусів морозу до 120 тепла;
• ресурс експлуатації ДМРВ Bosch 116 складає близько 3 тисячі годин.

Як сказано вище, технічні особливості у моделей однакові:

• робочий діапазон для нормального функціонування варіюється в районі 8-550 кг/год;
• при правильній роботі контролер видаватиме точні дані, завдяки чому можливе досягнення оптимальної витрати бензину (зрозуміло, якщо двигун працює в нормальному режимі);
• оскільки елемент використовується в автомобілі, логічно, що він повинен харчуватися від 12 вольт;
• контролер споживає близько 0.5 ампер струму;
• деталь може нормально працювати як за 45 градусів морозу, і за 120 градусів тепла, це її робочий діапазон;
• термін служби не менше 3 тисяч годин;
• на відміну від моделі 116, новий ДМРВ 037 при розрахунках може видавати похибку, яка становить 2.5 відсотка (як у меншу, так і більшу сторону).

Чим відрізняються датчики 037 та 116?

Чим можуть відрізнятися між собою регулятори цих моделей і чи замість 037 встановити 116? Відмінність між цими контролерами є, і справа полягає не в розпинанні ДМРВ. Адже якби ці моделі були однаковими, який сенс давати їм різні назви?

Отже, чим відрізняються між собою контролери і чи можна замість 037 встановити модель 116:

Заміна допускається, але фахівці не рекомендують це робити. Все тому, що між собою ці пристрої розрізняються за своїм таруванням, тому в разі заміни доведеться змінювати параметри блоку управління. А лізти в "мозки" автомобіля можна лише, якщо розумієте, що потрібно зробити, і є мінімальний досвід.

Незважаючи на різноманітність силових установок ВАЗ 2110 (від карбюраторних, що дісталися від "вісімки", до лімітованих версій з мотором Opel 150 л/с), ми зупинимося на більш сучасних 8 і 16 клапанних об'ємом 1,6 л.Питання щодо діагностики та заміни ДМРВ на ВАЗ 2110 найчастіше стосуються саме цих ДВС.

Німецький концерн BOSCH випускає кілька варіантів витратомірів для моторів цього сімейства ВАЗ: 0280218004, 0280218037 і 0280218116. Перший варіант практично не застосовується, він без проблем може бути замінений на виріб з індексом 037. версії він позбавлений дитячої хвороби: нерівномірного забору повітря для виміру.

Третій варіант (116) застосовується на 16-ти клапанних ВАЗ 2110, оснащених сучасним контролером BOSCH-М7.9.7 або Січень 7 серії.

Зовні ці ДМРВ для ВАЗ 2110 практично не відрізняються, але установка 0280218116 замість 0280218037 не допускається, оскільки витратоміри мають різну тарування показань датчика щодо повітряного потоку.

Тому власники ВАЗ 2110 з 8 клапанним мотором повинні ставити BOSCH 0280218037, а на 16 клапанники – BOSCH 0280218116. Шукати саме продукцію німецького виробника не обов'язково, для охочих заощадити є аналоги, у тому числі російських фірм. Багато хто з них фактично випускають лише корпус із вимірювальним каналом, в який встановлюється комплекс датчиків і керуюча плата оригінального Боша.

Довідка про роботу та пристрій датчика масової витрати повітря

Знову ж таки, не розглядатимемо історично застарілі механічні варіанти з флюгером і частотний витратомір General Motors, який використовувався в комплекті з ЕБУ «Січень» 4-ї серії. Сучасні витратоміри для 10-ї серії ВАЗ працюють за принципом термоанемометра.

В основі лежить властивості деяких металів суттєво змінювати опір залежно від нагріву (в датчику ДМРВ використовується сплав іридію з платиною, що зумовлює високу вартість приладу). У потоці повітря розташовані два резистори: один прецизійний, другий може змінювати опір за допомогою нагріву. На нього подається напруга, нитка нагрівається до збігу з еталоном. Залежно від сили повітряного потоку нитка охолоджується, опір змінюється. За рахунок збільшення напруги на резисторі, температура і, відповідно, опір відновлюється. Це відбувається в реальному часі, тобто постійний контроль за повітряною масою. На виході датчик масової витрати повітря показує сигнальну напругу з точністю сотих часток вольту. Отримана інформація обробляється ЕБУ для точного дозування бензину паливно-повітряну суміш.

Що станеться при поломці витратоміра? Двигун продовжуватиме роботу, але в аварійному режимі. На неодружених оборотах без навантаження встановиться 1500 оборотів, втратиться потужність, зросте витрата палива. У деяких режимах двигун може затихнути.

Всі елементи скомпоновані в єдину електронну модель, яка розміщується у вимірювальному каналі (повітропроводі).

Ознаки несправності ДМРВ на інжекторних двигунах ВАЗ 2110

• невиправдане зростання оборотів на неодруженому ходу;
• при скиданні газу обороти на якийсь час «зависають»;
• автомобіль буквально «не їде»: слабкий розгін, може заглухнути під час руху в гору;
• різке зростання споживання бензину;
• сигналізація "Check Engine".

Якщо ці симптоми присутні – настав час перевірити витратомір.

Профілактика та перевірка ДМРВ на ВАЗ 2110

Як профілактика можна порекомендувати своєчасну заміну повітряного фільтра.Використання спортивних «нульовок» скорочують життя витратоміру. У будь-якому випадку, не завадить регулярне чищення ДМРВ.

1. Від'єднуємо роз'єм датчика, попередньо скинувши масу акумулятора.
2. Акуратно відкручуємо корпус витратоміра від фланця впускного колектора.
3. При виявленні пилових відкладень продуємо порожнини стисненим повітрям.
4. Зрозуміло, принагідно треба прочистити повітропровід і короб повітряного фільтра.

Порада: цю операцію рекомендується повторювати щоразу під час заміни повітряного фільтра.

Якщо забруднення сильні (з попаданням олії та вологи), можна скористатися спеціальним очищувачем для витратомірів або карбюраторів, виробник не має значення. Для цього необхідно спрямовувати струмінь не тільки на видимі датчики, а й у приховані порожнини, де розташований платиновий резистор (нитка).

Після цього витратомір встановлюється на штатне місце та перевіряється працездатність електронної частини.

Як перевірити ДМРВ на ВАЗ 2110 мультиметром

Важливо! Усі вимкнення та підключення роз'ємів виконуються при вимкненому акумуляторі.

A. Перевірка джгута проводів та контактів. На цьому етапі тестується взаємодія ЕБУ та ДМРВ. Виконується при знятому роз'ємі та положенні ключа запалювання «ON». Необхідно знати розпинування конектора датчика з боку ЕБУ:

• Контакт № 1 не бере участі у перевірці.
• Контакт № 2 – харчування 12 вольт. Відхилення навіть на 0,5 вольт неприпустиме.
• Контакт № 3 – "земля", маса.
• Контакт № 4 – живлення датчика 5 вольт. Аналогічно: відхилення не припустимі.

Б. Переконавшись у цілісності кабельного джгута та працездатності ЕБУ, перевіряємо сигнальну напругу на підключеному витратомірі.Повертаємо ключ запалення в положення "ON", двигун не заводимо! Підключаємо цифровий мультиметр до маси та контакту № 5 датчика витрати повітря.

Мультиметр встановлюється режим вимірювань 2 вольта з похибкою 1/100 вольта. Дані показання точно свідчать про стан витратоміра, тому клас точності тестера має бути високим.

Якщо прилад показує напругу в межах 0,99-1,02 В – ваш витратомір новий або у відмінному стані.

Показання від 1,03 до 1,05 вольта допустимі, але ДМРВ скоро вийде з ладу. На такому датчику ще можна їздити, але якість паливно-повітряної суміші буде далекою від ідеалу.

Якщо напруга відсутня, або її рівень вище 1,05 В – витратомір несправний, потрібна заміна.

Порада: не слід заощаджувати на заміні ДМРВ. Перевитрата палива і підвищений знос двигуна покриють усю уявну вигоду.

ДМВР – це датчик масової витрати повітря, або як його називають у народі – витратомір. Він призначений для того, щоб регулювати потік повітря через дросельну заслінку для створення паливної суміші. При поломці цього датчика в циліндри може потрапляти більша або мала кількість повітря, що вплине на витрату палива. Також на витрату впливає чистота дроселя.

На відео показано симптоми несправного датчика ДМРВ на Ваз. Спеціально було встановлено неробочий ДМРВ:

Ознаки несправності ДМВР

Влаштування датчика масової витрати повітря

Ознаки несправності датчика масової витрати повітря можуть бути прямі чи непрямі. Розглянемо всі можливі варіанти:

. У більшості випадків, індикатор ЧЕК спалахує через вихід з ладу одного з датчиків, тому необхідно підключитися до ЕБУ, щоб точно визначити несправність.
1. Падіння потужності є лише непрямою ознакою, оскільки цієї несправності може бути інша причина.
2. Збільшена витрата палива. Звичайно, все можна списати на бензонасос, але ДМВР необхідно також перевірити. Про нормативні показники витрат палива тут.
3. Зниження динаміки розгону. Неправильна кількість повітряної суміші, яка потрапляє в камери згоряння, дає погану запальну суміш, що, у свою чергу, не дає автомобілю нормально розганятися і призводить до ривків при різкому натисканні на педаль газу.
4. Поганий пуск або його неможливість. Багата чи бідна паливна суміш не може нормально детонувати, що спричинить саме такі проблеми. А також можливе не прогорання палива та бавовни у глушнику. . Різна кількість повітря, що потрапляє в паливну суміш, дасть ефект, коли обороти будуть, то знижуватися, то підвищуватися.

Для точного визначення несправності датчика ДМВР необхідно провести діагностику.

Як перевірити датчик ДМРВ?

Датчик масової витрати повітря перевіряється за допомогою мультиметра

Датчик масової витрати повітря перевіряється досить легко. Для діагностики знадобиться мультиметр.

Відключаємо фішки від живлення датчика та вставляємо щупи вимірювального приладу.

Підключаємо щупи вимірювального приладу: червоним до жовтого, а чорним до зеленого (на масу датчика).

Показання напруги справного та несправного датчика

• 1.01-1.02 – показання нового датчика, все в нормі.
• 1.02-1.03 є знос, але параметри в межах норми.
• 1.03-1.04 — робочі параметри, але вже є знос.
• 1.04-1.05 – критичні параметри, готуйтеся до заміни, якщо є гроші, то міняємо. Можливо зменшиться витрата палива.
• 1.05 і вище – не робочий датчик ДМРВ.

Альтернативний спосіб перевірки

Другий спосіб перевірити працездатність датчика масової витрати повітря – це відключити від нього живлення та проїхати кілька кілометрів. Якщо робота двигуна покращилася, то проблема саме у ДМРВ.

Висновки

Визначити несправність датчика масової витрати повітря ВАЗ-2112 16 клапанів досить легко. Для цього необхідно знати прямі та непрямі причини, що сприяють діагностиці, а також провести перевірку найелементарнішими способами.

У сучасних автомобілях все більше і більше використовується безліч різної електроніки, яка використовується для керування двигуном і бортовою системою автомобіля. У ВАЗ 2110 спочатку встановлювався карбюраторний двигун, а на зміну йому наприкінці 90-х на початку 00-х прийшов інжекторний двигун, оснащений великою кількістю різних датчиків, які повністю автоматизували впорскування палива та подачу іскри за допомогою електрики.

Багато датчиків сильно ускладнило конструкцію автомобіля, що вплинуло на складність пошуку несправності. Щоб знайти поломку в інжекторному автомобілі, необхідно застосовувати комп'ютерну діагностику або знати ознаки несправності кожної деталі автомобіля.

У цій статті розповідається про один з основних датчиків на автомобілі ВАЗ 2110, а саме про датчик масової витрати повітря (ДМРВ). Даний датчик є одним із найважливіших у системі.

Принцип роботи

Датчик необхідний для підрахунку повітря, що подається в двигун. Повітря в двигуні необхідне для змішування, з паливом утворюючи паливну суміш. Все повітря, що проходить через датчик, враховується його чутливим елементом і подається на блок керування двигуном, який ґрунтуючись на показаннях з ДМРВ дає сигнал на форсунки і подає паливо в потрібній кількості в камеру згоряння.

Вимірює кількість повітря, що проходить через спеціальну платинову нитку всередині датчика, яка нагрівається і охолоджується потоком повітря, тим самим змінюючи опір і струм.

Через саме цю платинову нитку датчик є дуже дорогим.

Розташування

Знаходиться датчик у підкапотному просторі ВАЗ 2110 і кріпитися з одного боку до гофрі впускного тракту через хомут, а з іншого боку до боксу повітряного фільтра на два болти через гумове кільце ущільнювача.

До датчика підходить колодка з кількома проводами.

Причини поломки

Найчастіше датчик виходить з ладу через забруднення або вік, на багатьох автомобілях ВАЗ 2110 датчик не змінювався із заводу, що, звичайно ж, серйозно позначається на його роботі та роботі всього автомобіля в цілому.

Найпоширеніші причини поломки ДМРВ:

• Забруднення фільтра;
• Чинник старіння;
• Механічні ушкодження;
• ушкодження ланцюга живлення;
• Масляні забруднення нитки;

Розглянемо коротко кожну причину і як продовжити термін служби ДМРВ.

Забруднення фільтра

Щоб ДМРВ прослужив набагато довше, своєчасно змінюйте повітряні фільтри, оскільки забруднення фільтра здатне вивести датчик з ладу, тим, що нитка його не охолоджуватиметься, а так само можлива поява нальоту пилу на датчику.

Старіння

На більш старих автомобілях датчик втрачає свої властивості нитка змінює опір своїх номінальних параметрів, що призводить до неправильного визначення кількості повітря і, отже, неправильної роботи ДВС.

Механічні ушкодження

Часто при ремонті автомобіля датчик піддається механічним впливам, що може вивести його з ладу.

Ланцюг живлення

До ДМРВ підключається роз'єм з кількох проводів, через утворення корозії деякі дроти можуть бути пошкоджені, що призведе до непрацездатності датчика.

Масляне забруднення нитки

При великому пробігу на ВАЗ 2110 із шланга малої вентиляції картера починає потрапляти олію у впускний тракт і в деяких випадках осідати на нитки ДМРВ. Іноді від цієї проблеми допомагає чищення ДМРВ.

Ознаки несправності

При поломці ДМРВ на автомобілі ВАЗ 2110 з'являються такі несправності:

• Двигун погано запускається;
• Втрачається тяга у всьому діапазоні оборотів;
• Збільшується витрата палива;
• ХХ ставати не рівномірним;
• Оберти двигуна скачуть;

Якщо на вашому автомобілі з'явилися подібні проблеми, необхідно перевірити ДМРВ.

Перевірка ДМРВ ВАЗ 2110

Щоб перевірити ДМРВ необов'язково використовувати комп'ютерну діагностику, можна скористатися звичайним мультиметром, який є практично у кожному гаражі.

• На мультиметрі виставляємо перемикач на межу вимірювання постійної напруги 2В;
• Включаємо запалення на автомобілі;
• Підключаємо червоний щуп мультиметра до жовтого дроту на роз'ємі;
• Чорний щуп підключаємо до зеленого дроту на роз'ємі;
• Дивимося показання на приладі та порівнюємо їх із таблицею;

Вартість ДМРВ

Ціна на датчик масової витрати повітря ВАЗ 2110 залежить від регіону купівлі та марки в середньому ціна сягає 2-3 тисяч рублів.

Заміна

Робота із заміни датчика ДМРВ не викликає жодних проблем практично у будь-якої людини, тому що в цій роботі немає нічого складного.

Для заміни ДМРВ знадобиться ключ на 10 мм та хрестова викрутка, після підготовки необхідного інструменту можна приступати до заміни.

• Знімаємо мінусову тавру АКБ;
• Знімаємо роз'єм із датчика;
• Послаблюємо хомут кріплення гофри до датчика;
• Відкручуємо два болти кріплення датчика до корпусу повітряного фільтра;
• Знімаємо датчик та встановлюємо новий у зворотній послідовності;

Чищення датчика

Як зрозуміти, де знайти який повинен бути датчик дмрв за цифрами? Мій накрився((((( знаю що за цифрами який стоїть такий і брати! Питання в тому що старий господар раптом змінював та поставив не такий який до цього був я зараз куплю такий же як стоїть а він не підійде ! Як правильно вибрати від чого) скакати?

Лада 2110 2002, бензиновий двигун 1.5 л., 77 л. с., передній привід, механічна коробка передач – поломка

Машини у продажу

Лада 2110, 2002

Лада 2110, 2004

Лада 2110, 2000

Лада 2110, 2007

Коментарі 23

Про як, а у мене як купив машину взагалі Бош 030 стояв о_О І головне машина їздила з ним, але потім встановив 037 і трохи покатавшись з ним, помітив, що машинка стала менше жерти)

037 у тебе дмрв має стояти

Рік машини скажи і ебу я тобі скажу який дмрв у тебе повинен стояти

Діти підкажіть відмовило всі склопідйомники, сигнал, двірники, поворотники, грубка, світло в салоні, все крім панелі приладів та габаритів! Допоможіть

Ось таблиця, який дмрв на якісь мізки.

судячи з цієї таблиці у мене повинен стояти 004 так як мозок бош мр 7.0, двиг 2111 і 2 євро!проблем не виникає!)

037 та 116 замінювані

сумніваюся! Двс думаю не зовсім коректно працювати буде!

Сьогодні буквально на бош7.0 змінював для перевірки. Стер адаптації та всі норм

цікаво, будемо мати на увазі!) тут би ще покатати, щоб дізнатися як з витратою і тягою! в яку сторону зміниться чи ні

Так само. У них тарування однакові. Поставте 004 дмрв – навіть не заведеться. Точніше заведеться і одразу затихне

цікаво, будемо мати на увазі!) тут би ще покатати, щоб дізнатися як з витратою і тягою! в яку сторону зміниться чи ні

Сьогодні катався))) їде абсолютно однаково. Під діагностиці теж саме все

у мене 037 варто вчора подивився! дякую за експеримент, накрайняк знатиму що можна і 116 втулити!))

Та власне нема за що. Задля повноти інформації залишу тут додаткову інформацію. Ваз 2110, бош 7.0 (прошитий на спорт) 2004 р.в., датчик фаз присутній

037 для січень 5.1, 116 під січень 7.2 тарування різні в прошивках, порівнював

Бош їде. Перевіряйте самі.

У 80% випадків це Босш 037. Він дорогий.

004 теж буває але дуже рідко (у мене 004)

У 80% випадків це Босш 037. Він дорогий.

Можна взяти ПЕКАР чи інший. Я не став брати бош, взяв пекар, 1.5к не бачу сенсу переплачувати. Просто потрапляв на підробку бош, дуже якісну. Нині на 2110-12 дуже багато підробок, особливо на С.О. За два місяці змінив два радіатори обігрівача ДААЗ. Тупо текли в одному місці, зараз 3 стоїть і знову потік … Поміняв дпдз і рхх вдруге. Вихлопнуха теж довго не живе.

Займаюся підлілками, собі не купував не раз. Тим паче електрику. Все-таки понад 20 років в автопромі. А ДААЗ радіатор рватиме і далі, треба знімати ГБЦ шліфувати, потім калібровану пробку розширювального бачка ставити. Надлишковий тиск має бути точним! Якщо трохи більше від пробою прокладки завжди рватиме.